当然，对于花20来万买一款混动车型的消费者来说，空间表现也是他们关注的核心点之一。从车身尺寸上来看，定位中大型轿车的汉）DM-i会更占优势，不论长、宽、高、轴距都秒杀雅阁。

  而实际乘坐空间方面，由于体验者身高、体重等因素无法统一，以下效果仅供参考。

  由于汉DM-i方向盘支持四向调节，并且座椅调节角度也够大，所以身高190cm的乘客依旧可以有舒适的驾驶姿势，头部还可以有一拳的剩余空间。

  前排座椅位置不变的情况下，后排腿部空间剩余一拳两指，头部剩余空间为四指，后排拥有独立的空调以及出风口。

  动力方面，汉DM-i搭载了一台由1.5T发动机+电动机和磷酸铁锂刀片电池组成的插电式混合动力系统。其中汉DM-i两驱版，发动机上限功率102kW，最大扭矩231Nm；驱动电机上限功率145kW，最大扭矩325Nm。NEDC综合续航可达1300km。

  雅阁）混动版搭载了2.0L自然吸气发动机+电机组成，发动机上限功率为107kW（146PS），最大扭矩为175Nm，电机上限功率135kW，电机最大扭矩315Nm，匹配E-CVT变速箱。

  开上这台比亚迪汉DM-i，首先获得的感受就是--安静，相比丰田本田的吵闹，比亚迪汉DM-在发动机介入时声音非常小，除非油门开度很大，否则根本听不到发动机介入的声音，并且介入时也十分平顺，动力衔接顺畅且迅速。

  当然，作为一台轻混系统，加速能力绝不会弱，我们试驾的这台121km的版本（还有一款242km版本），0-100km/h加速时间为7.9秒，虽然并不算快，但是日常驾驶足够能达到需求，倘若想要更快的加速，可以再一次进行选择纯电版本或者后续的DM-p版本。

  比亚迪这套DM-i系统共有四种动力模式，EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式以及发动机直驱模式，在这套系统中，这台骁云-插混专用的1.5T发动机能够达到亏电最低4.2L/100km的油耗（工信部）。

  这台1.5T的发动机采用米勒循环，并且拥有12.5：1的超高压缩比，并且通过EHS系统内部的离合器进行不同的工作方式，在离合器分离时，发动机带动发电机发电，对动力电池进行充电，而驱动电机会从电池获得电能来驱动车辆；在离合器结合时，发电机与驱动电机的动力经过齿轮系统耦合后并联输出。

  在EV纯电模式下，这台比亚迪汉DM-i的纯电续航能力能够达到121km和242km，满油满电续航能力能够达到1300km。而在油门开度较大时，发动机会在系统根据电量来选择与电机并联或者串联模式，在电量较高时，发动机会配合纯电驱动系统并联与动力驱动方式，形成并联模式，适用于对动力需求最高的模式。

  而在电量不多时，发动机会通过串联模式给发电机和电池进行供电，再由电机驱动车轮进行行驶，这种模式下，动力会有稍微的下降，日常行驶没有影响，只有在大脚油门下才可以感受出来，所以驾驶员完全不需要仔细考虑这一点。

  而直驱模式大多数都用在高速巡航，就如同丰田本田的做法一般，在高速巡航时发动机低转速长时间运转才是最省油的方式，而此时耗电量也较快，在高速巡航时可以暂时退出，在此时，这台比亚迪汉DM-i就成了一台1.5T的中大型车，达到既省油又省电的结果。

  作为拥有更大电池组的DM-i车型（121km版本为18.3kWh，242km为37.5kWh），比亚迪汉DM-i的在经过底盘大师汉斯柯克的调校，重心降低了10mm，这一点极大的提升了这台车的操控，并且较重的车身和柔软的悬架，这台比亚迪汉DM-i的滤震性极佳，比起纯电版和插混版，DM-i版本悬架更韧，对于颠簸过滤更加自信。

  比亚迪DM-i系统搭载的冷媒直冷技术，能够最终靠往电池包顶部冷板通入空调系统冷媒实现电池包的快速降温，确保电池在大电流充放电时也能处于一个安全的工作时候的温度，使得换热效率提升了20%，在较为寒冷的地区，这套系统也不可能会受到太大影响，能保持较高的续航里程，这一点，丰田和本田均没有做到。

  作为可能比丰田混动更优秀的混合动力，新款雅阁锐混动在低速下行驶非常从容。电动机强悍的扭矩，让你第一脚油门就可以感觉到迅猛的推背感，动力响应非常接近电动车。主观加速感都挺刺激的，而且整一个完整的过程持续顺畅，没有半点顿挫和迟疑，表现十分“听话”。

  当然，这除了离不开2.0L i-MMD混动系统出色的动力输出外，新款雅阁锐混动也针对现款车型做了一系列优化。比如将急加速油门踏板响应提前，营造更加迅猛加速感受；轻微加速时，油门踏板响应更加平缓，让车辆对你脚步动作的响应更加细腻平顺，提升舒适感。

  不仅如此，新款雅阁在上坡、高地加速时，发动机转速比现款更低，燃油经济性更佳。更重要的是，大家诟病的隔音问题，新雅阁锐混动调整了排气管内部造型，让音质提升。在各种措施加持后，新款雅阁锐混动实际开起来发动机声音没那么尖锐，动力响应及时，开起来更随心所欲了。

  至于汽油版，1.5T发动机的动力表现也可圈可点，除了功率表现不错外，推背感也比一般的1.5T持久，这跟它1600-5000rpm宽广的最大扭矩输出区间有关。当然，这次改款也对动力输出来优化，主要在随油门深浅，加减速应答性更强；低速刹车性能也有改善，在高速、堵车以及停车场挪车轻制动时，控制起来更随心所欲。

  隔音方面，汽油版也做了一些优化，比如油底壳挡油板，从原来的钢板一体成型，变成现在钢铝分割成型，形状变更刚性提升，从而提升低速下的静音性能。至于混动版的双层夹胶玻璃在汽油版上也是有的，跑起来前排噪音比后排小一些。

  相较而言，雅阁锐混动的驾驶感相比燃油版会更棒，如响应更轻快、动力更跟脚，平顺性也是一流的。当然，燃油版的动力也不差，平顺性也不错，就是响应不如雅阁锐混动，但性价比更高，所以最终怎么选还是按预算吧，毕竟两套动力完成度都很高，选谁都不后悔。

  新款汉DM-i作为比亚迪轿车系列旗舰的重点作品，不管是设计、空间、油耗还是配置表现上均没有令人失望；当然，作为中级车型的标杆代表雅阁也不是省油的灯，虽然配置略逊色，但有销量+口碑的双重保证，绝对是省心之选。

  其实，这两款混动车型还有个最大的区别：本田雅阁属于HEV混动车型，而汉DM-i则属于PHEV插电式混动车型，纯电巡航里程分别为121和242km，是可以上绿牌的新能源车型。所以，如果所在城市上牌难度不大的话，首选雅阁准没错，毕竟雅阁除了售价比汉DM-i更便宜外，保值率也更高。（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）