发布时间：2023-10-31 来源：火狐平台下载

  本实用新型公开了蜗轮蜗杆减速机结构，涉及减速机领域，本实用新型包括壳体，壳体的背部设置有盖板，壳体的内部通过轴承安装有齿轮轴，齿轮轴的一端通过端盖安装有齿轮，齿轮轴的外表面设置有蜗轮，且齿轮和齿轮轴之间设置有平键，壳体的一侧安装有液压马达，液压马达的输出端连接有蜗杆，本实用新型通过设置有端盖和平键，在超载严重时平键先剪切掉，从而保护齿轮不易因超载而导致齿轮崩坏，大幅度的提升了减速机的常规使用的寿命，其次，齿轮通过端盖与齿轮轴限位固定，在齿轮要换掉时可便于拆卸，提高了维修效率，缩减了维修成本。

  (19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 CN 217761985 U (45)授权公告日 2022.11.08 (21)申请号 3.X (22)申请日 2022.06.20 (73)专利权人 安特威尔叉车属具（漳州）有限公 司 地址 363900 福建省漳州市长泰县陈巷镇 港园工业区 (72)发明人 郑晨跃陈小坤庄燕辉谢德平 杨正华任希斐 (74)专利代理机构 南昌合达信知识产权代理事 务所(普通合伙) 36142 专利代理师 张齐容 (51)Int.Cl. F16H 57/023 (2012.01) F16H 57/04 (2010.01) F16H 57/039 (2012.01) 权利要求书1页 说明书3页 附图3页 (54)实用新型名称 蜗轮蜗杆减速机结构 (57)摘要 本实用新型公开了蜗轮蜗杆减速机结构，涉 及减速机领域，本实用新型包括壳体，壳体的背 部设置有盖板，壳体的内部通过轴承安装有齿轮 轴，齿轮轴的一端通过端盖安装有齿轮，齿轮轴 的外表面设置有蜗轮，且齿轮和齿轮轴之间设置 有平键，壳体的一侧安装有液压马达，液压马达 的输出端连接有蜗杆，本实用新型通过设置有端 盖和平键，在超载严重时平键先剪切掉，从而保 护齿轮不易因超载而导致齿轮崩坏，大幅度的提升了 减速机的常规使用的寿命，其次，齿轮通过端盖与齿轮 轴限位固定，在齿轮要换掉时可便于拆卸，提 高了维修效率，缩减了维修成本。 U 5 8 9 1 6 7 7 1 2 N C CN 217761985 U 权利要求书 1/1页 1.蜗轮蜗杆减速机结构，包括壳体(1)，其特征是：所述壳体(1)的背部设置有盖板 (2)，所述壳体(1)的内部通过轴承(6)安装有齿轮轴(3)，所述齿轮轴(3)的一端通过端盖 (5)安装有齿轮(10)，所述齿轮轴(3)的外表面设置有蜗轮(8)，且所述齿轮(10)和齿轮轴 (3)之间设置有平键(4)，所述壳体(1)的一侧安装有液压马达(7)，所述液压马达(7)的输出 端连接有蜗杆(9)，所述壳体(1)的顶部设置有润滑组件(11)，所述润滑组件(11)包括有油 箱(1101)和双向丝杆(1105)。 2.依据权利要求1所述的蜗轮蜗杆减速机结构，其特征是：所述双向丝杆(1105)的外 表面套接有螺纹套(1106)，所述螺纹套(1106)的一侧固定有挤压板(1107)，所述油箱 (1101)的底部连接有出油管(1108)，所述出油管(1108)的底部连通有分油管(1109)，所述 油箱(1101)的顶部设置有补油口(1102)，所述油箱(1101)的内部设置有吸油层(1104)。 3.依据权利要求2所述的蜗轮蜗杆减速机结构，其特征是：所述双向丝杆(1105)的一 端设置有旋钮(1103)，且所述旋钮(1103)的外表面设置有防滑纹。 4.依据权利要求2所述的蜗轮蜗杆减速机结构，其特征是：所述分油管(1109)的剖面 图呈弧形，且其底部等距设置有多个出油孔。 5.依据权利要求1所述的蜗轮蜗杆减速机结构，其特征是：所述壳体(1)的顶部和底 部边缘位置处均设置有安装耳(12)，且所述安装耳(12)与壳体(1)为一体成型制造。 6.依据权利要求2所述的蜗轮蜗杆减速机结构，其特征是：所述吸油层(1104)位于两 组挤压板(1107)的内侧，且所述吸油层(1104)采用海绵材料制作而成。 2 2 CN 217761985 U 说明书 1/3页 蜗轮蜗杆减速机结构 技术领域 [0001] 本实用新型涉及减速机领域，具体为蜗轮蜗杆减速机结构。 背景技术 [0002] 减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮蜗杆传动所组成 的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。 [0003] 传统的减速机在使用的过程中若超载严重时，小齿轮容易崩坏，常规使用的寿命短，且传统 的减速机上的小齿轮和小齿轮轴是一体加工出来的，不便于对小齿轮来更换，只能将小 齿轮和小齿轮轴一并更换，这无疑增加了使用成本，并且现有大多数减速机的润滑油加注 口开启困难，导致工作人员对减速机内部润滑油的添注困难，且有些润滑油由于存放不当， 未对润滑油密封，进而会飘入杂质，在添加润滑油时没办法保证润滑油的干净程度，给减速机 实际使用带来了一定的不利影响。 实用新型内容 [0004] 基于此，本实用新型的目的是提供蜗轮蜗杆减速机结构，以解决常规使用的寿命短，不便 更换以及润滑油添注困难的技术问题。 [0005] 为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：蜗轮蜗杆减速机结构，包括壳 体，所述壳体的背部设置有盖板，所述壳体的内部通过轴承安装有齿轮轴，所述齿轮轴的一 端通过端盖安装有齿轮，所述齿轮轴的外表面设置有蜗轮，且所述齿轮和齿轮轴之间设置 有平键，所述壳体的一侧安装有液压马达，所述液压马达的输出端连接有蜗杆，所述壳体的 顶部设置有润滑组件，所述润滑组件包括有油箱和双向丝杆。 [0006] 进一步的，所述双向丝杆的外表面套接有螺纹套，所述螺纹套的一侧固定有挤压 板，所述油箱的底部连接有出油管，所述出油管的底部连通有分油管，所述油箱的顶部设置 有补油口，所述油箱的内部设置有吸油层。 [0007] 通过采用上述技术方案，通过补油口内加入的润滑油会存储在吸油层内，并且吸 油层可对润滑油进行过滤，在需要添注润滑油时，工作人员转舵双向丝杆，以此使得螺纹套 带动挤压板对吸油层做挤压，进而时润滑油通过出油管和分油管均匀滴涂在蜗轮上。 [0008] 进一步的，所述双向丝杆的一端设置有旋钮，且所述旋钮的外表面设置有防滑纹。 [0009] 通过采用上述技术方案，工作人员通过旋钮使得双向丝杆转动更便利，防滑纹 提高了旋钮的摩擦力。 [0010] 进一步的，所述分油管的剖面图呈弧形，且其底部等距设置有多个出油孔。 [0011] 通过采用上述技术方案，便于将润滑油均匀快速的分布在蜗轮上，使得润滑油添 注更便利。 [0012] 进一步的，所述壳体的顶部和底部边缘位置处均设置有安装耳，且所述安装耳与 壳体为一体成型制造。 [0013] 通过采用上述技术方案，安装耳能够死的减速机在固定时更便利，一体成型使 3 3 CN 217761985 U 说明书 2/3页 得生产难度更小，加速效率更加高。 [0014] 进一步的，所述吸油层位于两组挤压板的内侧，且所述吸油层采用海绵材料制作 而成。 [0015] 通过采用上述技术方案，两组挤压板可同时对吸油层做挤压，海绵材料储油量 好，且可对润滑油进行过滤。 [0016] 综上所述，本实用新型主要具有以下有益效果： [0017] 1、本实用新型通过设置有端盖和平键，在超载严重时平键先剪切掉，从而保护齿 轮不易因超载而导致齿轮崩坏，大幅度的提升了减速机的常规使用的寿命，其次，齿轮通过端盖与齿轮 轴限位固定，在齿轮要换掉时可便于拆卸，提高了维修效率，缩减了维修成本； [0018] 2、本实用新型通过设置有润滑组件，若需要对蜗轮进行润滑，先使减速机的蜗轮 处于工作状态，然后工作人员转动双向丝杆，进而时两组螺纹套对向移动，以此使得挤压 板对吸油层做挤压，进而时吸油层内的润滑油可以通过出油管进入到分油管内，再由 分油管上的出油嘴将润滑油滴落在蜗轮上，而由于蜗轮是旋转状态，这样使得润滑油在蜗 轮上分布更加均匀；并且在填补润滑油时，吸油层能够对润滑油中的杂质进行过滤，进而可 避免润滑中的杂质进入到减速机中对减速机造成不好影响。 附图说明 [0019] 图1为本实用新型的壳体正面结构示意图； [0020] 图2为本实用新型的壳体背部结构示意图； [0021] 图3为本实用新型的蜗轮正剖结构示意图； [0022] 图4为本实用新型的蜗轮俯剖结构示意图； [0023] 图5为本实用新型的油箱俯剖结构示意图。 [0024] 图中：1、壳体；2、盖板；3、齿轮轴；4、平键；5、端盖；6、轴承；7、液压马达；8、蜗轮；9、 蜗杆；10、齿轮；11、润滑组件；1101、油箱；1102、补油口；1103、旋钮；1104、吸油层；1105、双 向丝杆；1106、螺纹套；1107、挤压板；1108、出油管；1109、分油管；12、安装耳。 具体实施方式 [0025] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型， 而不能理解为对本实用新型的限制。 [0026] 下面根据本实用新型的整体结构，对其实施例进行说明。 [0027] 蜗轮蜗杆减速机结构，如图1‑5所示，包括壳体1，壳体1的背部设置有盖板2，壳体1 的顶部和底部边缘位置处均设置有安装耳12，且安装耳12与壳体1为一体成型制造，安装耳 12能够死的减速机在固定时更便利，一体成型使得生产难度更小，加速效率更加高，壳体1 的内部通过轴承6安装有齿轮轴3，齿轮轴3的一端通过端盖5安装有齿轮10，齿轮轴3的外表 面设置有蜗轮8，且齿轮10和齿轮轴3之间设置有平键4，壳体1的一侧安装有液压马达7，液 压马达7的输出端连接有蜗杆9，壳体1的顶部设置有润滑组件11，润滑组件11包括有油箱 1101和双向丝杆1105，双向丝杆1105的外表面套接有螺纹套1106，螺纹套1106的一侧固定 有挤压板1107，油箱1101的底部连接有出油管1108，出油管1108的底部连通有分油管1109， 4 4 CN 217761985 U 说明书 3/3页 油箱1101的顶部设置有补油口1102，油箱1101的内部设置有吸油层1104，通过补油口1102 内加入的润滑油会存储在吸油层1104内，并且吸油层1104可对润滑油进行过滤，在需要添 注润滑油时，工作人员转舵双向丝杆1105，以此使得螺纹套1106带动挤压板1107对吸油层 1104做挤压，进而时润滑油通过出油管1108和分油管1109均匀滴涂在蜗轮8上。 [0028] 参阅图5，双向丝杆1105的一端设置有旋钮1103，且旋钮1103的外表面设置有防滑 纹，工作人员通过旋钮1103使得双向丝杆1105转动更便利，防滑纹提高了旋钮1103的摩 擦力。 [0029] 参阅图3，分油管1109的剖面图呈弧形，且其底部等距设置有多个出油孔，便于将 润滑油均匀快速的分布在蜗轮8上，使得润滑油添注更便利。 [0030] 参阅图3和图5，吸油层1104位于两组挤压板1107的内侧，且吸油层1104采用海绵 材料制作而成，两组挤压板1107可同时对吸油层1104做挤压，海绵材料储油量好，且可对 润滑油进行过滤。 [0031] 本实施例的实施原理为：首先，工作人员将减速机安装好，工作时利用液压系统提 供的液压油路，实现液压马达7旋转带动蜗杆旋转，蜗杆9驱动蜗轮8旋转，蜗轮8旋转使得齿 轮轴3带动齿轮10旋转，达到减速，增大扭矩的目的，在超载严重时平键先剪切掉，从而保护 齿轮10不易因超载而导致齿轮10崩坏，若需要对蜗轮8进行润滑，先使减速机的蜗轮处于工 作状态，然后工作人员转动双向丝杆1105，进而时两组螺纹套1106对向移动，以此使得挤 压板1107对吸油层1104做挤压，进而时吸油层1104内的润滑油能够通过出油管1108进 入到分油管1109内，再由分油管1109上的出油嘴将润滑油滴落在蜗轮8上，而由于蜗轮8是 旋转状态，这样使得润滑油在蜗轮8上分布更加均匀；并且在填补润滑油时，吸油层1104能 够对润滑油中的杂质进行过滤，进而可避免润滑中的杂质进入到减速机中对减速机造成不 良影响。 [0032] 尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，但本具体实施例仅仅是对本实用新 型的解释，其并不是对实用新型的限制，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何 一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合，本领域技术人员在阅读完本说明书后可在 不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下，能够准确的通过需要对实施例做出没有创造性贡献的 修改、替换和变型等，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。 5 5 CN 217761985 U 说明书附图 1/3页 图1 图2 6 6 CN 217761985 U 说明书附图 2/3页 图3 图4 7 7 CN 217761985 U 说明书附图 3/3页 图5 8 8

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