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作为新能源汽车核心三电系统之一的“电机”就好比燃油车的发动机一样，是车辆核心部件，但似乎消费者没太大关注这方面。今天我们给大家聊聊这个核心部件！ 一辆新能源汽车占生产所带来的成本最高的部件是动力电池，约占到30%左右，而电机占到10%。目前国内不少厂商有生产和研发新能源汽车电机，在该领域，国产的技术是比较靠前，比造燃油车的发动机更有优势，而且少了很多技术壁垒的限制，所以国产电机的制造水准不比海外企业差。 现阶段电机的分类，主要有直流、交流感应、永磁同步和开关磁阻四种，目前，永磁同步由于其较优的性能，是主流的电机类型。交流异步电机的价格适中，但性能稍差，在美国及中国有部分厂商使用。而开关磁阻电机的主要优点是其较低的价格，但同时也存在着杂音和震动的技术问题，如果这样一些问题能够解决的话，开关磁阻电机将具备很大的市场。现阶段适合新能源汽车的驱动电机主要有永磁同步、交流异步和开关磁阻三大类。因其不同特点， 各有应用场合。
永磁同步电机体积小、质量轻，功率密度大，可靠性高，调速精度高，响应速度快；但上限功率较低，且成本比较高。由于永磁同步电机具有最高的功率密度，其工作效率最高可达97%，能够为车辆输出最大的动力及加速度，因此主要用在对能量体积比要求最高的新能源乘用车上。
交流异步电机价格低、运行可靠；但其功率密度低、控制复杂、调速范围小是固有限制。价格上的优势使得其在新能源客车中使用的较广泛。开关磁阻电机价格低、电路简单可靠、调速范围宽；但震动、噪声大，控制管理系统复杂，且对直流电源会产生很大的脉冲电流，用于大型客车。 新能源汽车驱动电机向着：小型轻量化；高效性；更出色的转矩特性；常规使用的寿命长，可靠性高；噪声低；价格低的目标发展。 交流异步电机主要是以特斯拉为首的美国车企和部分欧洲企业使用。一方面，这与特斯拉最初的技术路径选择有关，根本原因是对于稀土资源匮乏，交流感应电机价格低，而偏大的体积对美式车并无挂碍；另一方面，美国高速路网发达，交流电机的高速区间效率性能上佳。
特斯拉的早期车型多采用感应异步电机（Roadster等），2019款的海外特斯拉Model 3 在单电机版本上依然搭载了感应异步电机，在双电机版本上则搭载前驱永磁同步电机搭配后驱感应异步电机。2019款国产版的特斯拉Model 3 单电机版本则搭载的是永磁同步电机。现阶段，特斯拉Model 3、Model Y、Model S、Model X 等车型均在单电机版本上搭载永磁同步电机，在双电机版本上搭载永磁同步电机+感应异步电机。新款特斯拉Model S Plaid三电机版本搭载的全部是永磁同步电机。整体看来，特斯拉的驱动电机配置趋势是数量慢慢的变多，性能越来越强，永磁同步电机的渗透率越来越高。
基于上文中已经详细分析过的永磁同步电机与感应异步电机的性能互补，特斯拉主要的性能版车型中都采用永磁同步电机与感应异步电机搭配的双电机解决方案。特斯拉新款Model S Plaid 版搭载了全部使用永磁同步电机的三电机解决方案，并落地了很多特斯拉在驱动电机上的前沿技术。 包括中国、日本在内的其他几个国家新能源汽车电机最广泛使用的仍是永磁同步电机。适合本国路况是重要的因素，永磁同步电机在反复启停、加减速时仍能保持较高效率，对高速路网受限的工况是最佳选择。 日本的丰田、本田、日产等汽车公司大多数都采用永磁同步电机驱动系统，如丰田公司的Prius，本田公司的CIVIC。因为在日本，供应永磁电机使用的稀土磁铁的公司比较多，同时汽车大多以中低速行驶，因此采用加减速时效率较高的永磁同步电动机较为适宜。日本在发展混合动力汽车方面居世界领头羊，其中以丰田普锐斯最为著名。 我国稀土储量丰富，日本稀土永磁产业有配套基础也是主要的因素。目前，永磁同步电机在我们国家新能源汽车中的使用占比超过90%，而且电机工艺已经接近世界领先水平，因此预计永磁电机将在较长时间内占据中国新能源汽车的电机市场。 从国内市场上热门车型来看，像比亚迪汉、Model 3/Y、理想one、小鹏P7、蔚来ES6、EC6、埃安Y、LX等等，绝大部分都是采用永磁同步电机。 有些车型搭载的是前后双电机的，会采用永磁同步与交流异步搭配使用。例如比亚迪一直使用永磁同步电机，并且早在2015款的比亚迪唐新能源上就落地了双电机四驱结构，具有一定的前瞻性和先进性。在纯电平台方面，比亚迪最新的E平台3.0采用了前驱感应异步电机+后驱永磁同步电机的技术方案，二者互补，在日常行驶中以永磁同步电机为主，在加速工况下双电机最大输出。 总的来说，永磁同步电机对比感应电机，它们各自都有着非常明显的优势。不过，目前纯电动车的续航能力势必是一项及其重要的指标，永磁同步电机的高效率能更好地提高续航能力。而且高耐热性、高磁性能钕铁硼永磁体的成功开发以及电力电子元件的逐步发展和改进，使稀土永磁同步电机的发展加强完善。但就现在的发展的新趋势看，永磁同步电机似乎前景更好。随着新能源汽车驱动技术的加快速度进行发展，许多新结构或新概念电机已经投入研究。其中新型永磁无刷电机是目前最有前景的电机之一，包括混合励磁型、轮毂型、双定子型、记忆型以及磁性齿轮复合型等。此外非晶电机也开始走进新能源汽车领域，作为新一代高性能电机，其自身的优越性必将对新能源汽车产业的发展起到巨大的推动作用。 目前，国内新能源汽车电机行业大致上可以分为三类：车企、新能源汽车电机企业、传统电机生产厂。 高工智能汽车研究院多个方面数据显示，2022年中国市场（不含进出口）新能源乘用车搭载驱动电机（包括单电机、双电机、三电机）616.16万台（上险量口径），同比增长81.65%；其中，双电机搭载交付新车92.20万辆，同比增长90.3%，市场占比17.62%，并仍在保持迅速增加态势。 国内电机市场占有率前五，分别是比亚迪旗下的弗迪动力（28.26%）、特斯拉（12.87%）、方正（5.60%）、日本电产（5.27%）、汇川技术（5.15%）。 行业专家预测到2025年，新能源汽车电机电控市场规模将突破3000亿元。从电机行业发展的新趋势，国内的新能源车企已重点布局自主研发方向，像北汽、蔚来、比亚迪、吉利都有自己旗下或投资的电机生产厂。也有不少车企选择与电机厂合资生产，像广汽、一汽、北汽与日本电产、大洋电机这些传统电机厂成立合资公司，为车企定制新能源汽车电机及动力系统，虽为合资，但车企是主导方，更具有话语权。 无论是自主研发，还是合资生产，都会推动国内电机产业的发展和技术的提升。国内市场，比亚迪和特斯拉牢牢占据了第一和第二名，借助自身的技术优势与供应链资源，自主研发生产电机有助于成本的控制以及供应量。按目前新能源汽车产业的发展的新趋势，未来将会慢慢的多车企转向自己研发、生产电机，掌握新能源汽车“三电”核心技术（电池、电机、电控）。 相较Q1大部分动力电池企业增收不增利的情况，Q2动力电池企业有望迎来盈利拐点，并于下半年延续该态势，实现量利双升。 新能源市场变动不断，随着其日益回归理性，动力电池企业纯收入能力或将提升。 原材料方面，近期，碳酸锂、六氟磷酸锂、钴、镍等锂电池原材料价格会出现松动。其中，以碳酸锂、六氟磷酸锂价格最为典型。截至5月16日，碳酸锂日均价为46.15万元/吨，较3月初50万元/吨回落7.7%；六氟磷酸锂日均价更是跌至30万元/吨，较今年年初的59万元/吨回落49.15%。 回看今年上市动力电池企业一季度报，大部分企业处于增收不增利的状态，营收同比增长100%-200%，净利润却同比下滑20%-40%。究其原因，主要系原材料价格大幅 车云按：很难想象如果生活中没有了电池会是啥样子。且不说满大街送外卖的快递小哥要急红了眼，大多数已经患上“电子科技类产品重度依赖晚癌”的现代人显然无法适应没有了爱疯、PSP的日子；放眼望去，满大街溜溜跑的纯电动汽车失去了用武之地，由一块小小的电池建构起的现代生活似乎瞬间分崩离析... 只要经常各地飞的朋友们显而易见，机场里除了咖啡馆和各种餐馆常常人满为患，大家候机时最喜欢待得地方，莫过于各个登机口旁边放置的充电柱，因为现在无论哪种品牌的智能手机，如果连续使用，续航都超不过6~8个小时；而面对市场上众多品牌的电动车型，单次充电续航里程（参配、图片、询价）的多少，也成了消费者购买电动汽车的主要衡量标准，甚至「里程焦虑」（ 动力电池领域的争霸，一直为行业内瞩目，宁德时代目前一马当先，但如比亚迪、LG化学这样的竞争对手也是紧追不舍，而中航锂电、蜂巢能源等后起之秀也逐步发力。 但另一方面，动力电池庞大的资本化开支、复杂的工艺环节、上下游强烈的规模效应，也给领跑的强者带来了巨大的优势。 回顾历史，其实锂电池也有过类似的历程。强者独占市场和城头变换大王旗交替发生。1991-2000年，日本企业垄断全球锂离子电池市场，仅仅三洋、松下、索尼三家就占据全球60%以上的市场，韩国则不到3%。2000-2010 年期间，日本企业市场占有率明显下滑，韩国的份额则直逼40%。从2010年开始的近10年，中国则开始强势崛起，开始主导锂电池市场。 对于本月，宁德时代 领域的终局，你怎么看？ / 作为我国由汽车产业由大到强的战略机遇，新能源汽车被赋予了弯道超车的使命。而新能源汽车尤其是纯电动汽车的心脏是动力电池，电池技术的好坏，直接决定行业的成败。为了破解电池的续航、寿命、价格三大难题，国家动力电池创新中心今天（6.30）成立。专门就动力电池成立国家制造业创新中心，让人对新能源汽车的技术进步充满期待。 准备购买新能源汽车的人一般都会关注三个方面，那就是车辆的续航、寿命，价格。而这三个方面其实都跟电池有关。电池技术上不去，新能源车就只能打上续航低、寿命短、价格高的标签。国联汽车动力电池研究院董事长熊柏青说，以我国动力电池目前的主流技术，要造一部续航还不错的电动车，难度不小。 熊柏青：比如对于一辆1.5吨级的车，想 大家都知道国内宁德时代在动力电池市场一家独大，近期国轩高科的动作似乎要打破这一格局。 据外国媒体报道，大众集团为了在中国汽车市场获得关键技术，正在探索对中国零部件供应商进行潜在投资，目前大众正在考虑入股或者同中国电池企业建立合资公司。这是大众集团继2018年与宁德时代达成合作后再次拓宽电池供应渠道。 据知情的人偷偷表示，多种方案正在讨论之中，大众正在同多家电池公司进行谈判和讨论，这其中就包括国轩高科。 巧合的是，今年4月份，国轩高科就曾透露，正在与“一线国际大品牌”洽谈，但是由于签订了保密协议，并没有透露更多细节。 对此，大众集团回应表示，“目前正与几家当地供应商商谈未来合作的可能性，正在评估我们在中国市场的电池供应能力，这 蜂巢能源（遂宁）动力电池项目位于遂宁经开区，经过一年的建设，项目整体的结构已经全面封顶，正在进行内部装饰装修和机电安装收尾工作。目前，整个项目已完成总进度的75%，预计今年9月建成投产。项目总体建成达产后，预计可实现年产值200亿元，年缴税8亿元，带动就业5000余人。 新能源汽车 ，是过去几年中国制造业转变发展方式与经济转型的最大的故事，甚至没有之一。在新能源汽车崛起背后，以 宁德时代 为代表的 动力电池 企业们功不可没，说两个数据： 1255亿美元，折合人民币8657.74亿元，是2022年全球动力 电池 的市场规模；在全球最大的10家动力电池企业里，中国占到了6家，合计市场占有率达64.2%，与2021年53.2%的市占率相比，优势正在持续扩大。 很多人把中国在新能源汽车，尤其是动力电池的崛起归结为积极的产业政策。但很多人不知道的是，中国并不是最早出台政策探索清洁能源汽车的国家。在汽车领域节能减排上，欧洲无疑走在了全球最前列，早在1998年欧洲就第一次提出了汽车领域碳排放标准，并开始实施。 要 随着人类环保意识的慢慢地加强，石油资源逐年减少，油价逐步攀升，降低汽车污染和节约能源已变成全球各国政府面临的严峻问题。蓄电池技术和氢气的制取、运输、储存、成本等严重制约了电动汽车和燃料电池汽车的发展，因而混合动力汽车应运而生。在混合动力汽车中，由于采用了高功率的能源储存装置（蓄电池、超级电容等）能向汽车提供瞬时的能量而可减小发动机尺寸，提高效率，降低排放和燃油消耗，且可在进行制动和减速时回收能量。铅酸电池质量重，不能快充深放，循环寿命短；锂离子电池具有大电流性能差，价格高和安全性问题，目前还不适于混合动力汽车的发展。镍氢电池具有高比功率、电流充放电大、无污染、安全性能好等特点，大范围的应用在混合动力汽车上。 一、混合动力汽车 管理系统BMS关键技术 有奖直播 同质化严重，缺乏创新，ST60毫米波非接触连接器，赋予你独特的产品设计，重拾市场话语权 电源小课堂 从12V电池及供电网络优化的角度分析电动汽车E/E架构的趋势 MPS电机研究院 让电机更听话的秘密！ 第一站：电机应用知识大考！跟帖赢好礼~ 恩智浦发布新一代MCX A微控制器，凭借升级的MCU功能和完善的开发平台，推动更多创新技术 恩智浦新一代MCX A系列MCU配合市场所熟知的FRDM开发平台，以经济高效的方式综合优化性能并配备自主式外设，为打造智能边缘应用奠定基础中 ... 性能改进持续推动车载应用发展，提升驾驶员体验存储器解决方案的全球领导者铠侠株式会社宣布，该公司已开始提供业界首款(2)面向车载应用的 ... 这家产品对标英伟达的公司，在去年A股市场诞生了“史上最贵ST股”的神线日，中国证券监督管理委员会官网发文表示，初步查明＊ST左江2023年披露的财务信息严重不实，涉嫌重大财... 运行时环境（RTE）AUTOSAR CP运行时环境（RTE）是AUTOSAR架构中的核心组件，它实现了AUTOSAR虚拟功能总线（VFB）的接口，并提供了通信基础 ... AUTOSAR软件开发流程是指在AUTOSAR架构下进行软件开发的一系列步骤和方法。它包括以下几个主要阶段：需求分析：在此阶段，根据汽车电子系 ...
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