发布时间：2023-11-03 来源：火狐平台下载

  最近，各大短视频平台上“跨戳”火了，一句“你只管踩油门，剩余的交给Quattro”让很多人惊讶，本来奥迪Quattro体系被称之为皇冠参数图片）上的明珠，这仍是我曾经知道的那个以平凡为特征的奥迪吗？

  其实“跨戳”在轿车范畴火得挺久了， Quattro在意大利语中，意为“4”，在奥迪手中则是引以为傲的四驱体系，在BBA大战中协助奥迪不落劣势。

  没错，Quattro就有这么强壮的实力，有人乃至放言“奥迪的四驱是世界上最好的四驱”要是问为什么？那就请看下文。

  Quattro有一个十分硬核的身世。时刻来到1977年冬天的某一天，一群奥迪工程师们正在前往瑞典的测验场上测验一些新的原型车，而他们的座驾是一辆名为Iltis的越野车。

  Iltis是奥迪多年前为德国戎行开发的一辆全时四驱越野车，尽管规划简略，但凭仗将功率分配给四个车轮的全时四驱技能，因此具有强壮的越野才能，给规划师们留下了深刻印象。

  此刻，军用车已无什么出路了，如何将Iltis的驾驭性能与民用轿车的舒适性结合起来，就成了奥迪工程师们的全新课题，并顺势启动了四驱项目，代号262。

  最早的开发，是以奥迪80为蓝本。为了取得均衡的扭矩分配，工程师们设想了一个惊人的计划：经过空心套轴来完成对前后扭矩的分配。这根轴套集成在变速箱里，轴套将50%的动力传递给后差速器，轴心则传输另一半给前差速器，而且完成限滑功用。由此，第一代奥迪80 quattro面世，敞开了quattro的新时代。

  四驱车，望文生义便是四个车轮都有发动机输出的驱动力，四驱体系的构成应该有 3 个差速器，即前后桥的 2个轮间差速器和将动力分配给前后桥的 1 个中心差速器。

  这样一来，发动机的动力被分配给四个车轮，遇到路况欠好才不易呈现车轮打滑，轿车的经过才能得到适当大地改进。但怎样把动力传递到四个轮子，又怎样分配动力，每个车企都有不同的了解与规划。

  其间比较有代表性的有宝马X5的xDrive四驱体系、坦克300的分动箱+差速锁、丰田RAV4双擎的E-Four电四驱，以及奥迪的Quattro。

  以宝马xDrive为代表的“过多片离合器派”，主打驾驭趣味性。是以过多片离合器作为中心差速器，理论上是全时四驱，但电脑会主动进行前/后桥的扭矩分配。多片离合器的中心优势便是动力分配的自由度更高，原则上能将悉数动力传递到前轮或后轮。

  以坦克300为代表的“分动箱+差速锁派”，主打的是越野特点。运用的是分时四驱，也便是分动箱+差速锁的组合，铺装路面正常开前桥是不驱动车轮的，只要手动切入四驱形式后，分动箱才会给前桥供给动力。而差速锁的效果便是，确定左右车轮的差速器，让多个车轮失掉抓地力的时分，发动机能将动力完好输出到有附着力的车轮。

  以比亚迪唐为代表的“电四驱派”尽管也是四驱车，但压根不需求中心传动轴和差速器，直接在后桥装备了电机驱动车轮，也便是说，其前/后桥的动力体系是彼此独立的，因此也不存在什么动力分配的问题。对P4电机而言，要多少给多少。

  2010年，奥迪第七代quattro面世，中心技能为纯机械结构的Torsen中心差速器。

  Torsen差速器为蜗轮蜗杆行星齿轮结构，它的工作方式是纯机械式的，无须任何电子体系介入。这款差速器的根底原理是运用蜗轮蜗杆的单向传动特性，既运动只能从蜗杆传递到蜗轮，反向则发生自锁。

  在新一代奥迪Q7，其8AT变速器的结尾集成的是带自锁功用的Torsen差速器，一般的状况下前后桥的扭矩分配是40%:60%，而当遇到需求脱困的状况时，Torsen差速器能够将最高70％的动力传递到前轮，或许将85%的动力传递到后轮。

  看起来，这种Torsen差速器（蜗轮啮合）好像不像多片离合器那样有更高的动力分配自由度，但Torsen差速器的长处是单纯靠杂乱的机械齿轮组进行动力分配，能够主动感应转速差，并进行限滑反应，没有离合器开/合需求的反应时刻，也不容易呈现频频变化动力分配发生的热量堆集。

  “你只管踩油门，剩余的交给夸戳”，其实意思便是，奥迪Quattro不需求越野车那样去挑选切换不同的四驱挡，还得开/关差速锁，只需求像正常路面相同踩油门/转方向，脱困这种事行车电脑就能处理好。这一点，便是奥迪Quattro的秘密武器。

  但不是一切奥迪四驱车都是Quattro，是因为Quattro质量较大，本钱比较高，而且只能应用在纵置发动机车型。

  而且Quattro ultra其实运用的不是机械式中心差速器，而是多片离合器，没有Torsen差速器那种经过蜗杆进行主动限滑的功用，该趴窝仍是趴窝。